Пандемия жаһандық жеткізілім тізбегінің осалдығын әшкерелегені анық - бұл логистика саласы биылғы жылы да тап болатын мәселе.Дағдарыспен күресуге толық дайын болу және пост-ковид дәуірімен күресуге үміттену үшін жеткізу тізбегі тараптарына жоғары икемділік пен тығыз ынтымақтастық қажет.
Өткен жылы жаһандық жеткізу тізбегіндегі үзілістер, порттардың кептелуі, қуаттардың жетіспеушілігі, теңізде жүк тасымалы тарифтерінің өсуі және тұрақты эпидемиялар жүк жөнелтушілерге, порттарға, тасымалдаушыларға және логистикалық жеткізушілерге қиындықтар туғызды.2022 жылды күте отырып, сарапшылар жаһандық жеткізу тізбегіндегі қысым жалғасады деп есептейді - туннельдің соңындағы таң ең ертерек жылдың екінші жартысында пайда болмайды.
Ең бастысы, жүк тасымалы нарығындағы консенсус қысым 2022 жылы жалғасады және жүк тасымалының індетке дейінгі деңгейге қайта түсуі екіталай.Порт сыйымдылығы мәселелері мен кептеліс әлемдік тұтыну тауарлары индустриясының күшті сұранысымен үйлеседі.
Неміс экономисі Моника Шницердің болжамынша, қазіргі Omicron нұсқасы алдағы айларда жаһандық көлік уақытына одан әрі әсер етеді.«Бұл жеткізілімдегі кедергілерді күшейтуі мүмкін», - деп ескертті ол."Дельта нұсқасына байланысты Қытайдан Америка Құрама Штаттарына тасымалдау уақыты 85 күннен 100 күнге дейін ұлғайды және тағы да артуы мүмкін. Жағдай шиеленісіп тұрғандықтан, Еуропа да бұл мәселелерге әсер етуде".
Сонымен қатар, жалғасып жатқан індет Америка Құрама Штаттарының батыс жағалауы мен Қытайдың негізгі порттарында тығырыққа тірелді, бұл жүздеген контейнерлік кемелердің теңізде айлақтарды күтіп тұрғанын білдіреді.Осы жылдың басында Maersk тұтынушыларға Лос-Анджелестің жанындағы Лонг-Бич портында контейнерлік кемелердің жүктерді түсіру немесе алу үшін күту уақыты 38-ден 45 күнге дейін болатынын және «кешіктіру» жалғасады деп ескертті.
Қытайға қарасақ, жақында Omicron серпілістері порттардың одан әрі жабылуына әкеледі деген алаңдаушылық бар.Қытай билігі былтыр Янтянь және Нинбо порттарын уақытша жауып тастаған.Бұл шектеулер жүк көлігі жүргізушілерінің жүк тиелген және бос контейнерлерді зауыттар мен порттар арасында тасымалдайтын кешігуіне әкелді, ал өндіріс пен тасымалдаудағы үзілістер бос контейнерлерді шетелдегі зауыттарға экспорттау мен қайтарудың кешігуіне әкелді.
Еуропаның ең үлкен теңіз порты Роттердамда кептеліс 2022 жылға дейін жалғасады деп күтілуде. Кеме қазір Роттердамның сыртында күтіп тұрмаса да, сақтау сыйымдылығы шектеулі және Еуропаның ішкі аймағындағы байланыс тегіс емес.
Эмиль Хугстеден, Роттердам портының әкімшілігінің коммерциялық директоры: «Біз Роттердам контейнерлік терминалындағы төтенше кептеліс 2022 жылы уақытша жалғасады деп күтеміз» деді.«Бұл халықаралық контейнерлік флот пен терминалдың сыйымдылығы сұранысқа сәйкес өспегендіктен».Осыған қарамастан, өткен жылдың желтоқсан айында порт өзінің қайта тиеу көлемі алғаш рет 15 миллион 20 фут эквиваленттік бірлік (TEU) контейнерінен асқанын хабарлады.
«Гамбург портында оның көп функционалды және көлемді терминалдары қалыпты жұмыс істейді, ал контейнерлік терминал операторлары тәулік бойы қызмет көрсетеді», - деді Гамбург портының маркетингтік компаниясының бас директоры Аксел Матен.«Порттың негізгі қатысушылары кедергілер мен кешігулерді мүмкіндігінше тезірек жоюға тырысуда».
Гамбург порты әсер ете алмайтын кеш кемелер кейде порт терминалында экспорттық контейнерлердің жиналуына әкеледі.Қатысқан терминалдар, экспедиторлар және жүк тасымалдау компаниялары біркелкі жұмыс істеу және мүмкін болатын шешімдер аясында жұмыс істеу жауапкершілігін біледі.
Жүк жөнелтушілерге жасалған қысымға қарамастан, 2021 жыл контейнерлік тасымалдау компаниялары үшін берекелі жыл болды.Жеткізу ақпаратын жеткізуші alphaliner болжамына сәйкес, листингілік 10 жетекші контейнерлік жүк тасымалдау компаниялары 2021 жылы 115 миллиард доллардан 120 миллиард долларға дейінгі рекордтық пайдаға қол жеткізеді деп күтілуде. Бұл жағымды тосынсый және сала құрылымын өзгертуі мүмкін, өйткені бұл кірістерді қайта инвестициялауға болады, деді өткен айда альфалинер сарапшылары.
Өнеркәсіп Азиядағы өндірістің тез қалпына келуінен және Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы күшті сұраныстың пайдасын көрді.Контейнер сыйымдылығының тапшылығына байланысты өткен жылы теңіз жүк тасымалы екі есеге жуық өсті, ал ерте болжамдар жүк тасымалы 2022 жылы жоғары деңгейге жетуі мүмкін деп болжайды.
Xeneta деректер талдаушылары 2022 жылғы алғашқы келісімшарттар болашақта рекордтық жоғары деңгейді көрсететінін хабарлайды.«Ол қашан бітеді?»xeneta бас директоры Патрик Берглундтан сұрады.
"Жүк тасымалының өте қажет жеңілдігін қалайтын жүк жөнелтушілерді төменгі шығындарға тағы бір ауыр соққылар бастан кешірді. Жоғары сұраныс, артық қуаттылық, порттың кептелуі, тұтынушылық әдеттердің өзгеруі және жеткізу тізбегінің жалпы бұзылуының үздіксіз тамаша дауылдары жылдамдықты алға тартып отыр. жарылыс, шынын айтқанда, біз бұрын-соңды көрмеген едік».
Әлемдегі жетекші контейнерлік тасымалдаушы компаниялардың рейтингі де өзгерді.Alphaliner қаңтарда өзінің жаһандық жүк тасымалдау флотының статистикасында Жерорта теңізі кеме қатынасы компаниясы (MSc) Maersk-ті басып озып, әлемдегі ең ірі контейнерлік тасымалдау компаниясына айналды деп хабарлады.
MSc қазір жалпы сыйымдылығы 4284728 TEU болатын 645 контейнерлік кемелер паркін басқарады, ал Maersk 4282840 TEU (736) бар және 2000-ға жуық жетекші орынға шықты. Екі компанияның да әлемдік нарықтағы 17% үлесі бар.
Францияның CMA CGM көлік сыйымдылығы 3166621 TEU COSCO тобынан үшінші орынды (2932779 TEU) қайтарып алды, ол қазір төртінші орында, Герберт Рот (1745032 TEU).Дегенмен, Maersk компаниясының бас директоры Рен Скоу үшін жоғары лауазымнан айырылу үлкен проблема емес сияқты.
Өткен жылы жасаған мәлімдемесінде Скоу: "Біздің мақсатымыз бірінші болу емес. Біздің мақсатымыз - тұтынушыларымыз үшін жақсы жұмыс жасау, бай кірісті қамтамасыз ету және ең бастысы лайықты компания болу. Бизнесті жүргізудегі мүдделі тараптар. Маерскпен».Ол сонымен қатар компанияның логистикалық әлеуетін арттыруға үлкен мән беретінін айтты.
Осы мақсатқа жету үшін Марс Азия-Тынық мұхиты аймағындағы қамту және логистикалық әлеуетін кеңейту үшін желтоқсан айында Гонконгта орналасқан LF логистикасын сатып алғанын жариялады.3,6 миллиард долларды құрайтын барлық ақшалай мәміле компания тарихындағы ең ірі сатып алулардың бірі болып табылады.
Осы айда Сингапурдағы PSA International Pte Ltd (PSA) тағы бір ірі мәміле жариялады.Порт тобы штаб-пәтері Нью-Йоркте орналасқан Greenbriar equity group, LP (Greenbriar) жеке үлестік компаниясынан BDP international, Inc. (BDP) жеке акцияларының 100% сатып алу туралы келісімге қол қойды.
Штаб-пәтері Филадельфияда орналасқан BDP біріктірілген жеткізу тізбегі, көлік және логистикалық шешімдердің жаһандық жеткізушісі болып табылады.Дүние жүзіндегі 133 кеңсесі бар ол өте күрделі жеткізу тізбегін басқаруға және жоғары бағытталған логистика мен инновациялық көріну шешімдеріне маманданған.
Tan Chong Meng, PSA International Group бас директоры: "BDP PSA-ның осындай сипаттағы алғашқы ірі сатып алуы болады - логистикалық мүмкіндіктері бар жаһандық интеграцияланған жеткізу тізбегі мен тасымалдау шешімдерінің жеткізушісі. Оның артықшылықтары PSA мүмкіндіктерін толықтырады және кеңейтеді. икемді, икемді және инновациялық жүк шешімдерін қамтамасыз ету. Клиенттер BDP және PSA кең мүмкіндіктерін пайдалана отырып, олардың тұрақты жеткізу тізбегіне айналуын жылдамдатады.Мәміле әлі де тиісті органдардың ресми мақұлдауын және басқа әдеттегі жабу шарттарын қажет етеді.
Пандемиядан кейінгі тығыз жеткізу тізбегі де әуе көлігінің өсуіне көбірек әсер етті.
Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) жариялаған жаһандық әуе жүк нарығының деректеріне сәйкес, өсім 2021 жылдың қарашасында баяулады.
Өнеркәсіп үшін экономикалық жағдайлар қолайлы болып қала бергенімен, жеткізу тізбегіндегі үзілістер мен қуат шектеулері сұранысқа әсер етті.Эпидемияның әсері 2021 және 2020 жылдардағы айлық нәтижелер арасындағы салыстыруды бұрмалағандықтан, салыстыру қалыпты сұраныс үлгісіне сәйкес 2019 жылдың қарашасында жүргізілді.
IATA деректеріне сәйкес, тауарлардың тонна километрімен (ctks) өлшенетін жаһандық сұраныс 2019 жылдың қарашасымен салыстырғанда 3,7%-ға өсті (халықаралық бизнес үшін 4,2%).Бұл 2021 жылдың қазанындағы 8,2% өсімнен (халықаралық бизнес үшін 2%) және алдыңғы айлардан айтарлықтай төмен.
Экономикалық жағдайлар әуе жүк тасымалының өсуін қолдауды жалғастырып жатқанымен, жеткізу тізбегіндегі үзілістер жұмыс күшінің тапшылығына байланысты өсуді бәсеңдетеді, ішінара персоналдың сегрегациясына, кейбір әуежайларда сақтау орнының жеткіліксіздігіне және жыл аяғындағы шыңдарда өңдеудің артта қалуына байланысты.
Бірнеше ірі әуежайларда, соның ішінде Нью-Йорктегі Кеннеди халықаралық әуежайында, Лос-Анджелесте және Амстердамның Схипхол әуежайында кептеліс тіркелді.Дегенмен, АҚШ пен Қытайдағы бөлшек сауда әлі де күшті.Америка Құрама Штаттарында бөлшек сауда 2019 жылдың қарашасындағы деңгейден 23,5% жоғары, ал Қытайда екі еселенген 11 онлайн сатылымы 2019 жылғы деңгейден 60,8% жоғары.
Солтүстік Америкада әуе жүктерінің өсуі сұраныстың жоғары болуына байланысты жалғасуда.2019 жылдың қарашасымен салыстырғанда 2021 жылдың қарашасында еліміздің әуе компанияларының халықаралық жүк көлемі 11,4%-ға өсті. Бұл қазан айындағы көрсеткіштен (20,3%) айтарлықтай төмен.Америка Құрама Штаттарындағы бірнеше ірі жүк тораптарындағы жеткізілім тізбегіндегі кептеліс өсімге әсер етті.2019 жылдың қарашасымен салыстырғанда халықаралық тасымалдау өткізу қабілеті 0,1%-ға төмендеді.
2019 жылдың сәйкес айымен салыстырғанда еуропалық авиакомпаниялардың халықаралық жүк көлемі 2021 жылдың қарашасында 0,3%-ға өсті, бірақ бұл 2021 жылғы қазандағы 7,1%-бен салыстырғанда айтарлықтай төмендеді.
Еуропалық авиакомпанияларға жеткізу тізбегіндегі кептеліс және жергілікті сыйымдылық шектеулері әсер етеді.Дағдарысқа дейінгі деңгеймен салыстырғанда 2021 жылғы қарашада халықаралық тасымалдау мүмкіндігі 9,9%-ға, ал негізгі еуразиялық бағыттардың көліктік өткізу қабілеті осы кезеңде 7,3%-ға төмендеді.
2021 жылдың қарашасында Asia Pacific Airlines халықаралық әуе жүктерінің көлемі 2019 жылдың сәйкес айымен салыстырғанда 5,2%-ға өсті, бұл өткен айдағы 5,9%-дан сәл ғана төмен.Қараша айында аймақтың халықаралық тасымалдау мүмкіндігі аздап төмендеп, 2019 жылмен салыстырғанда 9,5%-ға төмендеді.
Эпидемия жаһандық жеткізу тізбегінің осалдығын әшкерелегені анық - бұл логистика саласы биылғы жылы да тап болатын мәселе.Дағдарысқа толық дайындалу және эпидемиядан кейінгі дәуірмен күресуге үміттену үшін жеткізу тізбегіндегі барлық тараптардың жоғары икемділігі мен тығыз ынтымақтастығы қажет.
Көлік инфрақұрылымына инвестиция, мысалы, АҚШ-тағы ауқымды инвестиция порттар мен әуежайлардың тиімділігін арттыруға көмектесуі мүмкін, ал цифрландыру мен автоматтандыру логистикалық процестерді одан әрі оңтайландыру үшін маңызды.Дегенмен, адам факторын ұмытуға болмайды.Жұмыс күшінің тапшылығы - тек жүк көлігі жүргізушілері ғана емес - логистикалық жеткізу тізбегін сақтау үшін әлі де күш салу қажет екенін көрсетеді.
Жеткізу тізбегін тұрақты ету үшін қайта құрылымдау тағы бір мәселе.
Логистикалық салада әлі де көп жұмыс күтіп тұр, бұл оның икемді және креативті шешімдерді ұсыну қабілетін дәлелдейтіні сөзсіз.
Дереккөз: логистикалық менеджмент
Хабарлама уақыты: 31 наурыз 2022 ж
